Felállították az épülő Fradi-stadion első pillérét

A vendégtribün első vasbeton pillérét a héten ünnepélyes keretek közt állították fel.

2013. május 31.

A leendő vendégtribün első vasbeton pillérét állították fel a sajtó nyilvánossága előtt a héten, csütörtökön. Az ünnepélyes eseményen részt vettek a Ferencváros elnökségének tagjai, az építő Market Zrt. cég képviselője, a klub egykori  játékosai és vezetői is.

Pintér Lajos, az építő Market Zrt. projektvezetője az újságíróknak a folyó munkálatokkal kapcsolatban elmondta, hogy leginkább az új fejépület alapozásával és a földmunkával haladnak a vártnál jobban, míg a vasbeton szerkezet építése terén néhány napos előnyben vannak az ütemtervhez képest. Az építményről szólva elmondta, hogy a stadionban 180 hasonló vasbeton tartópillér lesz, és összesen 3400 vasbeton elemet építenek majd be. Tájékoztatása szerint a régi Albert Stadion utolsó elemei június-júliusra tűnnek véglegesen el.

A Fradi Média az eseményről készített videót. A felvételen Kubatov Gábor, az FTC elnöke mellett megszólalt többek közt a Market Zrt. projektvezetője, Pintér Lajos is.

(Forrás: MTI)



(A kép forrása az MTI, Fotó: Illyés Tibor)

Ajánló a Magyar Építő Fórum legújabb számából


A Sonic Data elemzése az építőanyag-nagykereskedelem meghatározó szereplőinek 2021–2025 közötti pénzügyi teljesítményét vizsgálta, 145, legalább 1,5 milliárd forintos árbevételű vállalkozás adatai alapján. A vizsgált cégek árbevétele öt év alatt 16 százalékkal nőtt, miközben jelentős különbségek alakultak ki a növekedés, a jövedelmezőség és a hatékonyság terén.

A Develon Real-X rendszerrel felszerelt DX225LC-7X lánctalpas kotrógép már valódi munkaterületen, autonóm módon dolgozik Svájcban. A KIBAG számára átadott gép egy 300 méter hosszú árok kiásásán dolgozik, miközben a Develon szerint a technológia bizonyos földmunkáknál akár 30 százalékos teljesítménynövekedést is lehetővé tehet.

2026-ra az elektromos építőgépek már túlléptek a kísérleti szakaszon: a kisgépek mellett közepes és nagy munkagépek is sorozatban készülnek elektromos hajtással. Az európai és kínai példák azt mutatják, hogy ma már nem az a kérdés, működőképes-e a technológia, hanem az, hogy az adott munkafolyamatban az akkumulátoros hajtás, a töltési infrastruktúra és a teljes élettartamköltség hogyan viszonyul a dízelhez.

Impresszum Előfizetés Médiaajánlat Adatvédelem Hozzászólási szabályzat Süti beállítások

Brand Content Kft. 2026 ©