Új beléptető csarnokot kapott az amszterdami Van Gogh Múzeum

Húszmillió euróért, átszámítva 6,3 milliárd forintért építettek új beléptető csarnokot a patinás amszterdami Van Gogh múzeum. Összefoglaltuk a lényeget.

2015. szeptember 04.

Húsz millió euróért, vagyis 6,3 milliárd forintért építettek új beléptető csarnokot az amszterdami Vincent Van Gogh Múzeumhoz.

Az ellipszisformájú, nagy üvegfelületekkel rendelkező, világos épületet Kurokava Kiso, a 2007-ben elhunyt japán építész irodája tervezte, és szombattól vehetik használatba a világ legnagyobb Van Gogh-gyűjteményének látogatói. A beruházás eredményeként várhatóan megszűnnek a végeláthatatlan sorok az évente 1,6 millió látogatót fogadó közgyűjtemény előtt.

Az új beléptető csarnok

"Sürgősen szükségünk volt egy szebb és nagyobb áteresztőképességű bejáratra" - mondta Axel Rüger múzeumigazgató az új beléptető épület szeptember elején tartott bemutatásakor. Az igazgató elmondása szerint a jövőben a látogatók az eddiginél sokkal gyorsabban jutnak be a múzeumba, sorban állás csak akkor fordulhat elő, ha az épületben tartózkodók száma átlépi a tűzoltóság által engedélyezett felső határt. A belépőjegyet továbbra is a szabadtéri jegypénztáraknál kell megváltani. Az új, nagy előcsarnokban akár kongresszusokat is rendezhetnek majd.

Az amszterdami múzeumban látható a világ legnagyobb Van Gogh-gyűjteménye, 200 festményen kívül 400 rajz. A látogatók több mint 80 százaléka külföldi. 

Fotó: Larryspeck.com

Ajánló a Magyar Építő Fórum legújabb számából


A Sonic Data elemzése az építőanyag-nagykereskedelem meghatározó szereplőinek 2021–2025 közötti pénzügyi teljesítményét vizsgálta, 145, legalább 1,5 milliárd forintos árbevételű vállalkozás adatai alapján. A vizsgált cégek árbevétele öt év alatt 16 százalékkal nőtt, miközben jelentős különbségek alakultak ki a növekedés, a jövedelmezőség és a hatékonyság terén.

A Develon Real-X rendszerrel felszerelt DX225LC-7X lánctalpas kotrógép már valódi munkaterületen, autonóm módon dolgozik Svájcban. A KIBAG számára átadott gép egy 300 méter hosszú árok kiásásán dolgozik, miközben a Develon szerint a technológia bizonyos földmunkáknál akár 30 százalékos teljesítménynövekedést is lehetővé tehet.

2026-ra az elektromos építőgépek már túlléptek a kísérleti szakaszon: a kisgépek mellett közepes és nagy munkagépek is sorozatban készülnek elektromos hajtással. Az európai és kínai példák azt mutatják, hogy ma már nem az a kérdés, működőképes-e a technológia, hanem az, hogy az adott munkafolyamatban az akkumulátoros hajtás, a töltési infrastruktúra és a teljes élettartamköltség hogyan viszonyul a dízelhez.

Impresszum Előfizetés Médiaajánlat Adatvédelem Hozzászólási szabályzat Süti beállítások

Brand Content Kft. 2026 ©