Zöld út a chilei szélerőmű parknak

Észak-Chilébe tervez a GDF Suez által többség tulajdonolt chilei cég szélerőműparkot. Az utolsó részlege is megkapta az építési engedélyt.

2013. május 23.

A chilei állam is rábólintott a chilei energiacég, az E-CL nagyszabású szélerőmű parkjának terveire - áll a vállalat közleményében. Ezzel pedig zöld utat kapott a vállalat által az Atacama-sivatagba tervezett, Észak-Chilében található Calama városa közelében található szélerőmű park építése.

A tervezett szélerőmű 310 MW teljesítményű lesz, a projekt várható költsége 685 millió dollár lesz. A parkot három részletben kellett engedélyeztetni, az utolsó most kapott engedélyt. A beruházás része egy több mint 28 kilométeres távvezeték építése is, mellyel az erőmű az országos hálózathoz tud csatlakozni. Az E-CL többségi tulajdonosa a Magyarországon is jelenlévő francia GDF Suez cég.

A fejlődő országokban lendületbe jött a szélerőműpark építés, korábban hírt adtunk róla, hogy Kenyában az Afrikai Fejlesztési Bank finanszírozásában épül hasonló létesítmény.

santiago 01

Santiago, Chile fővárosa

(A címlapkép forrása a gdfsuezla.com., a cikkben a morguefile.com)

Ajánló a Magyar Építő Fórum legújabb számából


A Sonic Data elemzése az építőanyag-nagykereskedelem meghatározó szereplőinek 2021–2025 közötti pénzügyi teljesítményét vizsgálta, 145, legalább 1,5 milliárd forintos árbevételű vállalkozás adatai alapján. A vizsgált cégek árbevétele öt év alatt 16 százalékkal nőtt, miközben jelentős különbségek alakultak ki a növekedés, a jövedelmezőség és a hatékonyság terén.

A Develon Real-X rendszerrel felszerelt DX225LC-7X lánctalpas kotrógép már valódi munkaterületen, autonóm módon dolgozik Svájcban. A KIBAG számára átadott gép egy 300 méter hosszú árok kiásásán dolgozik, miközben a Develon szerint a technológia bizonyos földmunkáknál akár 30 százalékos teljesítménynövekedést is lehetővé tehet.

2026-ra az elektromos építőgépek már túlléptek a kísérleti szakaszon: a kisgépek mellett közepes és nagy munkagépek is sorozatban készülnek elektromos hajtással. Az európai és kínai példák azt mutatják, hogy ma már nem az a kérdés, működőképes-e a technológia, hanem az, hogy az adott munkafolyamatban az akkumulátoros hajtás, a töltési infrastruktúra és a teljes élettartamköltség hogyan viszonyul a dízelhez.

Impresszum Előfizetés Médiaajánlat Adatvédelem Hozzászólási szabályzat Süti beállítások

Brand Content Kft. 2026 ©