Trendforduló a fővárosi újlakás-piacon

Az első félévben kevesebb, mint 3000 új lakás talált gazdára a fővárosban, ami többéves mélypontot jelent.

2019. július 29.

Az OTP legfrissebb Budapesti Újlakás Értéktérképe szerint idén az első félévben kevesebb, mint 3000 új lakás talált gazdára a fővárosban, ami többéves mélypontot jelent. Bár a pillanatnyi visszaesés még kiegyenlítődhet a következő évben, az már biztosnak látszik, hogy a fővárosi újlakás-piacon véget ért az elmúlt évek dinamikus növekedése.

Az elmúlt fél év lehangoló számokat hozott a fővárosi, újonnan átadott lakások piacán: kevesebb, mint 3000 lakás talált gazdára, amely negyedével kevesebb, mint egy évvel korábban, ez sok éves mélypontot jelent. De nem kell kétségbe esnie azoknak, akik még nem vásároltak be a tervezőasztalról, hiszen jelenleg még 7200, különböző megvalósulási fázisban lévő új lakásból lehet válogatni a fővárosban. A legtöbb, 1500 lakás a XIII. kerületben, míg 1300 lakás a XI. kerületben érhető el. A másik véglet a XXIII. kerület, ahol mindössze egy tucatnyi új lakás vár jelenleg vevőre. Az idei, nagyjából 12,7 ezer átadás csúcsot dönthet, jövőre viszont már a felére eshet vissza az újlakás-átadások száma.

A logika szerint már önmagában a kínálat csökkenése is az árak növekedését vonná maga után, de most más tényezőknek is érződik az árfelhajtó hatás. „Az építési költségek megugrása, illetve a 2020-tól ismét 27%-os újlakás-áfa miatt további árnövekedésre kell számítani az újlakás-piacon. Az átlagár most is igen magas. Az elmúlt évek rendre 10-15%-os drágulása után, 2021-es átadással jelenleg nagyjából 880 ezer forintos átlagos négyzetméteráron lehet bevezető árú lakást venni Budapesten. A külső kerületekben még 700 ezer forint alatti négyzetméterárral is lehet találkozni, míg a belvárosban és Budán már inkább csak egymillió forinttól érhető el egy átlagos négyzetméter” – mondja Valkó Dávid, az OTP Ingatlanpont vezető elemzője. 

A beruházások számának már most látható csökkenése több okra is visszavezethető. Az újépítésű lakások piacát jelentős részben a befektetési célú vásárlók fűtötték (és fűtik most is), arányuk a főváros frekventált projektjeiben könnyen meghaladhatja az 50 százalékot. A megemelt áfa tartalom miatt növekvő ingatlanárak és az ennél lassabban emelkedő bérleti díjak a korábban 6-7 százalék közötti bérleti hozamot 4 százalék környékére nyomták, amelynél már vannak magasabb nyereséggel kecsegtető befektetések, mint például a Magyar Állampapír Plusz. A saját célra vásárlókat pedig a CSOK szabályok változása, a használt lakások esetében is eltörölt 35 millió forintos felső értékhatár irányíthatja a használt lakás piac felé.

Aki mégis szeretné élvezni az újépítésű ingatlanok minden előnyét, nem kell csüggednie. Az elmúlt fél évben 123 új projekt keretében 3300 lakás értékesítése indult meg az OTP projekt adatbázisa szerint; a legtöbb, 600 lakás a XI. kerületben, majd 500-500 a VIII. és a XIII. kerületben. A legtöbb lakás, szám szerint 3900 – immár hagyományosan – a XIII. kerületben épülhet meg idén. Ezt a XI. kerület követi 2500, majd a IX. kerület 1200 ingatlannal, amennyiben a fejlesztések jó ütemben haladnak.

OTP Ingatlanpont, Budapesti Újlakás Értéktérkép, 2019. július 

 

 

 

Ajánló a Magyar Építő Fórum legújabb számából


A Sonic Data elemzése az építőanyag-nagykereskedelem meghatározó szereplőinek 2021–2025 közötti pénzügyi teljesítményét vizsgálta, 145, legalább 1,5 milliárd forintos árbevételű vállalkozás adatai alapján. A vizsgált cégek árbevétele öt év alatt 16 százalékkal nőtt, miközben jelentős különbségek alakultak ki a növekedés, a jövedelmezőség és a hatékonyság terén.

A Develon Real-X rendszerrel felszerelt DX225LC-7X lánctalpas kotrógép már valódi munkaterületen, autonóm módon dolgozik Svájcban. A KIBAG számára átadott gép egy 300 méter hosszú árok kiásásán dolgozik, miközben a Develon szerint a technológia bizonyos földmunkáknál akár 30 százalékos teljesítménynövekedést is lehetővé tehet.

2026-ra az elektromos építőgépek már túlléptek a kísérleti szakaszon: a kisgépek mellett közepes és nagy munkagépek is sorozatban készülnek elektromos hajtással. Az európai és kínai példák azt mutatják, hogy ma már nem az a kérdés, működőképes-e a technológia, hanem az, hogy az adott munkafolyamatban az akkumulátoros hajtás, a töltési infrastruktúra és a teljes élettartamköltség hogyan viszonyul a dízelhez.

Impresszum Előfizetés Médiaajánlat Adatvédelem Hozzászólási szabályzat Süti beállítások

Brand Content Kft. 2026 ©