Új gyárat avatott Oroszországban a Volvo

A Volvo felavatta első oroszországi gyárát. A vállalat szerint az orosz a német mellett a második legfontosabb piac Európában.

2013. május 23.

A svéd gépgyártó, a Volvo Építőgépgyártó divíziója, a Volvo Construction Equipment (Volvo CE) Moszkvától 150 kilométerrel délre található Kaluga városában avatta fel első oroszországi gyárát - áll a cég közleményében. A beruházás összértéke 350 millió svéd korona (52 millió dollár).

A több, mint 20 ezer négyzetméteres gyár kotrógépeket fog készíteni a vállalat számára, ami a hetedik ilyen gyártóüzem a világon. A Volvo szerint az orosz piac a német után a második legnagyobb Európában, nem csoda, hogy ide koncentrál a svéd gyártó. Pat Olney, a vállalat elnöke szerint "az orosz építőipari gépek piacán mutatkozó vonzó és növekvő lehetőségek kiválóak a Volvo CE számára, hogy az ügyfeleket magas minőségű termékekkel tudja kiszolgálni."

Az üzem a 20-50 tonnás súlycsoportban fog kotrógépeket gyártani, például a z EC250, EC300, EC380, EC480 gépeket vagy a D-sorozat gépeit.

Az orosz piac felértékelődésének a jele, hogy korábban a török Hidromek is jelezte, a hazai mellett Oroszországot tartja a legfontosabb piacának.

VOLVO 034

Avatóünnepség Kalugában

(A képek forrása a volvoce.com)

Ajánló a Magyar Építő Fórum legújabb számából


A Sonic Data elemzése az építőanyag-nagykereskedelem meghatározó szereplőinek 2021–2025 közötti pénzügyi teljesítményét vizsgálta, 145, legalább 1,5 milliárd forintos árbevételű vállalkozás adatai alapján. A vizsgált cégek árbevétele öt év alatt 16 százalékkal nőtt, miközben jelentős különbségek alakultak ki a növekedés, a jövedelmezőség és a hatékonyság terén.

A Develon Real-X rendszerrel felszerelt DX225LC-7X lánctalpas kotrógép már valódi munkaterületen, autonóm módon dolgozik Svájcban. A KIBAG számára átadott gép egy 300 méter hosszú árok kiásásán dolgozik, miközben a Develon szerint a technológia bizonyos földmunkáknál akár 30 százalékos teljesítménynövekedést is lehetővé tehet.

2026-ra az elektromos építőgépek már túlléptek a kísérleti szakaszon: a kisgépek mellett közepes és nagy munkagépek is sorozatban készülnek elektromos hajtással. Az európai és kínai példák azt mutatják, hogy ma már nem az a kérdés, működőképes-e a technológia, hanem az, hogy az adott munkafolyamatban az akkumulátoros hajtás, a töltési infrastruktúra és a teljes élettartamköltség hogyan viszonyul a dízelhez.

Impresszum Előfizetés Médiaajánlat Adatvédelem Hozzászólási szabályzat Süti beállítások

Brand Content Kft. 2026 ©