A Kato új minikotrója

A nemrég befejeződött World of Concrete kiállításon Las Vegas-ban mutatták be a Kato új, 9VXE-3 elektromos minikotróját.

2019. február 01.

world of concrete | kato 9vxe-3 | minikotró | elektromos meghajtás | zéró emisszió | gépek

Az új 9VXE-3 minikotró a zéró emissziós motor mellett alapfelszerelésként tartalmazza többek közt a 70 és 95 cm között változtatható szélességű futóművet és a kiegészítő hidraulikarendszert.

Az elektromos 9VXE-3 minikotró megkapta a 9VX-3 modell minden funkcióját, viszont lehetővé teszi az olyan zárt terekben történő munkavégzést is, ahol a kipufogógáz-kibocsátásra vonatkozóan különféle korlátozások vannak érvényben. Így az új modell egyesíti a nulla károsanyag-kibocsátású motor nyújtotta előnyöket az olyan jellemzőkkel, mint például a teleszkóp funkció (amellyel a gép futóművének szélessége 70 és 95 cm között változtatható), vagy a kotró elejéhez vezető kiegészítő hidraulikavezetékek. A gép főbb jellemzői:

  • 360 fokban forgatható forgóváz és önállóan 140 fokban kitéríthető gémszerkezet
  • 5 lóerős Baldor motor
  • 22,7 l/perc maximális szállítóteljesítményű hidraulikarendszer
  • 1,6 m legnagyobb ásási mélység
  • 953 kg üzemi tömeg
  • 2 haladási sebességfokozat
  • 30 méternyi elektromos vezeték
  • Különféle feszültségekhez alkalmas változatokban rendelhető

 

Forrás és fotó: Kato 

Ajánló a Magyar Építő Fórum legújabb számából

A Sonic Data elemzése az építőanyag-nagykereskedelem meghatározó szereplőinek 2021–2025 közötti pénzügyi teljesítményét vizsgálta, 145, legalább 1,5 milliárd forintos árbevételű vállalkozás adatai alapján. A vizsgált cégek árbevétele öt év alatt 16 százalékkal nőtt, miközben jelentős különbségek alakultak ki a növekedés, a jövedelmezőség és a hatékonyság terén.

A Develon Real-X rendszerrel felszerelt DX225LC-7X lánctalpas kotrógép már valódi munkaterületen, autonóm módon dolgozik Svájcban. A KIBAG számára átadott gép egy 300 méter hosszú árok kiásásán dolgozik, miközben a Develon szerint a technológia bizonyos földmunkáknál akár 30 százalékos teljesítménynövekedést is lehetővé tehet.

2026-ra az elektromos építőgépek már túlléptek a kísérleti szakaszon: a kisgépek mellett közepes és nagy munkagépek is sorozatban készülnek elektromos hajtással. Az európai és kínai példák azt mutatják, hogy ma már nem az a kérdés, működőképes-e a technológia, hanem az, hogy az adott munkafolyamatban az akkumulátoros hajtás, a töltési infrastruktúra és a teljes élettartamköltség hogyan viszonyul a dízelhez.
Impresszum Előfizetés Médiaajánlat Adatvédelem Hozzászólási szabályzat Süti beállítások

Brand Content Kft. 2026 ©