Útfejlesztés Debrecenben

Átadták a 33. sz. főút azon szakaszát, amely összeköti a 3316. jelű összekötő utat a debreceni Ipari fejlesztési területtel.

2024. április 19.

Az Építési és Közlekedési Minisztérium beruházásában megvalósuló fejlesztésnek köszönhetően 2011 méteren 2x2 sáv köti össze a 3316. jelű összekötő utat az ipari park területével. Emellett a projekt keretében megvalósult egy új körforgalmi csomópont kialakítása és a 3316. j. összekötő út javítása is.

Az útépítés során mintegy 33 500 m3 földmű, 6 400 m3 hidraulikus kötőanyagú és 7 200 m3 bitumenes kötőanyagú pályaszerkezet építése történt meg. A fejlesztés során egy úgynevezett dinamikus közvilágítás is kiépítésre került, aminek köszönhetően az új rendszer energiatakarékos üzemeltetést tesz lehetővé.

A 33. sz. főút felújított szakasza jelentős közúti forgalmat bonyolít le, így a kapacitásbővítés lehetővé teszi a forgalom eloszlását, illetve biztosítja a jelenleg kialakítás alatt lévő Debreceni Észak-Nyugati Gazdasági Övezet gyors megközelíthetőségét.

A fejlesztés hazai forrásból az Építési és Közlekedési Minisztérium beruházásában, valamint KE-VÍZ 21 Zrt. kivitelezésében nettó 3.319.486.906. forintból valósult meg.

ÉKM sajtóközlemény, fotó: Debrecen Megyei Jogú Város Önkormányzata

Ajánló a Magyar Építő Fórum legújabb számából


A Sonic Data elemzése az építőanyag-nagykereskedelem meghatározó szereplőinek 2021–2025 közötti pénzügyi teljesítményét vizsgálta, 145, legalább 1,5 milliárd forintos árbevételű vállalkozás adatai alapján. A vizsgált cégek árbevétele öt év alatt 16 százalékkal nőtt, miközben jelentős különbségek alakultak ki a növekedés, a jövedelmezőség és a hatékonyság terén.

A Develon Real-X rendszerrel felszerelt DX225LC-7X lánctalpas kotrógép már valódi munkaterületen, autonóm módon dolgozik Svájcban. A KIBAG számára átadott gép egy 300 méter hosszú árok kiásásán dolgozik, miközben a Develon szerint a technológia bizonyos földmunkáknál akár 30 százalékos teljesítménynövekedést is lehetővé tehet.

2026-ra az elektromos építőgépek már túlléptek a kísérleti szakaszon: a kisgépek mellett közepes és nagy munkagépek is sorozatban készülnek elektromos hajtással. Az európai és kínai példák azt mutatják, hogy ma már nem az a kérdés, működőképes-e a technológia, hanem az, hogy az adott munkafolyamatban az akkumulátoros hajtás, a töltési infrastruktúra és a teljes élettartamköltség hogyan viszonyul a dízelhez.

Impresszum Előfizetés Médiaajánlat Adatvédelem Hozzászólási szabályzat Süti beállítások

Brand Content Kft. 2026 ©