Beújít a Volvo Észak-Amerikában

Az eddig elsősorban Kínában jelenlévő SDLG márkát a Volvo nemsokára bevezeti Észak-Amerikában is. Kétfajta rakodógépet is bemutatnak.

2013. július 25.

Döntött a Volvo, az SDLG-t, a jelenleg elsősorban Kínában jelenlévő márkáját a következő hónapokban bevezeti az észak-amerikai piacra is. Rögtön kettő kétkerekes rakodóval is előrukkol, a 1,8 köbméteres kanállal rendelkező LG938L és 3,1 köbméteres kanállal dolgozó LG959 munkagép is kapható lesz hamarosan Észak-Amerikában. A két modellt látványos külsőségek között fogják bemutatni a kiválasztott viszonteladók előtt.

A döntés része a Volvo új termékpolitikájának, mellyel az SDLG márka piacát jelentősen bővíteni szeretnék. Így Észak-Amerika mellett várhatóan a latin-amerikai, az orosz, az óceániai, az afrikai és közel-keleti piacokon is be akarják vezetni a márkát, és a további növekedésre számítanak Ázsiában is. Az SDLG (Shandong Lingong Construction Machinery) 2007 óta a Volvo leányvállalata. Kínában és Brazíliában gyárt többek közt kerekes rakodókat, kotrógépeket talaj és aszfalt gépeket.

A cég célja, hogy az SDLG-re jellmező versenyképes árakon tudjon rakodógépeket kínálni a világ legfontosabb építőipari piacain.

america 04

Az USA térképe - Nemsokára felkerülhet rá az SDLG (illusztráció)

Forrás: Khl.com

(A kép forrása a Morguefile.com)

Ajánló a Magyar Építő Fórum legújabb számából


A Sonic Data elemzése az építőanyag-nagykereskedelem meghatározó szereplőinek 2021–2025 közötti pénzügyi teljesítményét vizsgálta, 145, legalább 1,5 milliárd forintos árbevételű vállalkozás adatai alapján. A vizsgált cégek árbevétele öt év alatt 16 százalékkal nőtt, miközben jelentős különbségek alakultak ki a növekedés, a jövedelmezőség és a hatékonyság terén.

A Develon Real-X rendszerrel felszerelt DX225LC-7X lánctalpas kotrógép már valódi munkaterületen, autonóm módon dolgozik Svájcban. A KIBAG számára átadott gép egy 300 méter hosszú árok kiásásán dolgozik, miközben a Develon szerint a technológia bizonyos földmunkáknál akár 30 százalékos teljesítménynövekedést is lehetővé tehet.

2026-ra az elektromos építőgépek már túlléptek a kísérleti szakaszon: a kisgépek mellett közepes és nagy munkagépek is sorozatban készülnek elektromos hajtással. Az európai és kínai példák azt mutatják, hogy ma már nem az a kérdés, működőképes-e a technológia, hanem az, hogy az adott munkafolyamatban az akkumulátoros hajtás, a töltési infrastruktúra és a teljes élettartamköltség hogyan viszonyul a dízelhez.

Impresszum Előfizetés Médiaajánlat Adatvédelem Hozzászólási szabályzat Süti beállítások

Brand Content Kft. 2026 ©