Egy átfogó repowering-projekt keretében az alsó-szászországi Lorupban az ENERCON 16 régi szélturbinát cserél tíz modern E-175 EP5 típusú turbinára. Az új tornyok építése mellett ez egy precíziós szállítási műveletet is jelent, összesen 30 impozáns méretű rotorlapáttal – mindegyik csaknem 86 méter hosszú. Ezek a világ leghosszabb szárazföldi rotorlapátjai közé tartoznak.

A Wilhelmshaven-i Jade-Weser kikötőből elindulva a 99,5 méter hosszú nehézszállító járműkombinációk körülbelül 160 kilométeres utat tettek meg két éjszaka alatt a szélerőműparkhoz – nem nagy távolság, de logisztikailag mégis mestermű.

A projektet megelőzően az ENERCON Logistic három SCHEUERLE Rotorlapát Szállító Rendszert (RBTS) vásárolt. A befektetés fő indokai nemcsak a rendszer egyedülálló technikai jellemzői voltak – például a lapát oldalirányú eltolása a szállítópótkocsin, a dupla emelőhengeres kialakítás vagy a girosztatikus szállítóplatform – hanem a TII SCHEUERLE csapatának professzionális támogatása is, a kezdeti műszaki konzultációtól a szükséges oktatásokig.

Már az autópályáról való lehajtás is komoly próbát jelentett: a hátsó egységet széles szögben kellett megemelni, hogy átlendüljön az út szélén lévő korlátokon – ez olyan helyzet, amelyet nem minden gyártó tud kezelni. 

A SCHEUERLE RBTS-t kifejezetten a legújabb generációs szélturbinákhoz gyártott egyre hosszabb rotorlapátok szállítására fejlesztették ki. Egy 3 vagy 4 tengelyes nyergesvontatóból, rotorlapát-rögzítő adapterből és saját kormányzással rendelkező hátsó egységből áll. Moduláris kialakításának köszönhetően rugalmasan alkalmazható különböző rotorlapát-típusokhoz és szállítási igényekhez. A nagy emelési magasság és a hátsó egység rugalmas kormányzási lehetőségei révén még szűk városközpontok, körforgalmak vagy nehéz tolatási manőverek is biztonságosan teljesíthetők.

A Friesoythe térségében még magasabb technológiai és előkészítési követelményekkel szembesültek: egy körforgalmat ideiglenesen elbontottak és acéllemezekkel fedtek le, miközben a rotorlapát elfordulási tartományát ennek megfelelően állították be. A vontatóegységnek az emelőadapterrel együtt egy aluljárón kellett áthaladnia, miközben a pótkocsi még a körforgalom területén manőverezett – ez komplex járműirányítást és rendszervezérlést igényelt.

Az utolsó kihívás magában a szélerőműparkban várt: 800 méter tolatás egy keskeny földúton – mögöttünk egy rotorlapáttal, amit alig lehet látni a visszapillantó tükörben. A megoldás: tökéletes együttműködés a hátsó kormányzási rendszer és a rádión keresztül irányító sofőr között, aki végig átlátta a szituációt.

forrás és fotók: TII SCHEUERLE