A két legnagyobb gépről már írtunk, most pedig nézzük a Hyundai Next Generation vonalának további felhozatalát, hiszen itt is bőven akadt látnivaló. Három géppel kell még elszámolnunk: a középkategóriás HX300-zal, a 23 tonnás HX230L-lel, és a HX10AZ mikrokotrógéppel. 

HX300 — az, aki nem akar a háttérben maradni

A 30 tonnás HX300 az a gép, amelyiket elsőre talán nem veszi észre az ember, ha ott áll mellette a HX360 és a HX400. Pedig nem kellene alábecsülni. Ez a harmadik Next Generation lánctalpas kotró, amit a Hyundai az elmúlt egy évben bemutatott, és jól látszik rajta, hogy ugyanabból a fejlesztési logikából születtek mindannyian.

A gép szíve egy Hyundai DX08 hathengereses dízelmotor, 207 kW-tal (277 LE) és 1230 Nm nyomatékkal. Ez 9 százalékkal több teljesítmény, mint amit az előző A-szériás 30 tonnás nyújtott — és közben az üzemanyag-fogyasztás 7 százalékkal csökkent, az AdBlue-fogyasztás pedig 30 százalékkal. Az olaj- és szűrőcseréket 500 óráról 1000 órára tolták ki, ami a napi munkában számottevő különbség.

Ami igazán megkülönbözteti az elődjétől, az a Full Electrohydraulic (FEH) rendszer: elektromos joystickok, amelyek kábelen kommunikálnak a szelepdömbbel. Ez megszünteti a pilóta-vezérlés hidraulikus veszteségeit, és az operátor finoman hangolhatja az egyes hidraulikus funkciók érzékenységét és reakcióidejét — sőt, a beállításokat a saját kulcsához mentheti. A gépen ott van az opcionális 2D-s gépi vezérlés is, ami 3D-re bővíthető, és az automatikus mérlegelési funkció sem hiányzik.

Biztonsági szempontból szintén nem fukarkodtak: a Lift Assist és az Advanced Lift Assist vizuális biztonsági zónákat jelöl ki, az E-Boundary funkcióval plafon-, padló- és falhatárokat lehet beállítani, a frissített Smart Around View Monitor (SAVM) rendszer már hat kamerával dolgozik és AI-alapú személyfelismerést alkalmaz, a radaros objektumdetektálás pedig hang- és képi figyelmeztetést ad — automatikus leállítással, ha az operátor nem reagál.

A fülkében egy vagy két 12,8 colos full HD érintőképernyő fogadja az operátort, digitális kulcs opcióval (akár hat kolléga és sofőr között megosztható), prémium üléssel és 68 dB(A)-s belső zajszinttel ami ebben a kategóriában az egyik leghalkabb kabin. A gép 11 százalékkal hosszabb futóművet kapott (4040 mm) és 6 százalékkal nehezebb ellensúlyt, ami szektorkiemelkedő emelési kapacitást eredményez mind elöl, mind oldalra. A standard monogém 6245 mm, a kanállár 3100 mm, a kar szakítóerő 141 kN, a kanál szakítóerő 206 kN.

Háromféle konfigurációban lesz elérhető Európában: standard HX300, szűkített nyomtávú HX300N és hosszú kinyúlású HX300LR.

HX230L — az, amelyik Las Vegasban debütált

A HX230L a 23 tonnás kategóriába tartozik, és a márciusi ConExpo kiállításon mutatkozott be először az észak-amerikai közönségnek. Mi egy kicsit más kontextusban találkoztunk vele, de a gép ugyanúgy magában hordozza mindazt, amiről a Next Generation szólt.

A motor ezúttal egy négyhengeres, 5 literes DX05 dupla turbódízel, 141 kW-tal (189 LE) és 955 Nm nyomatékkal — az egyik legerősebb a 23 tonnás kategóriában. Ehhez képest a fogyasztás 7 százalékkal alacsonyabb, az AdBlue-használat 30 százalékkal kevesebb, mint az A-szériásnál, a szervizintervallumok pedig szintén 1000 órára nőttek.

Az FEH vezérlés, az EPOS hidraulikus optimalizáló rendszer, a 2D/3D gépi vezérlés, az Automatic Weighing Function, a Lift Assist, az E-Boundary és az AI-alapú SAVM kamerarendszer itt is alapfelszereltség vagy opció, a felépítmény hat kamerájával és a radaros objektumdetektálással együtt. A kabinban egy vagy két 12,8 colos érintőképernyő, modernizált ülések és opcionális Comfort Csomag (prémium ülés, többcsatornás hangrendszer, luxus padlóburkolat) várja az operátort. A négy sarokjelző fény gondoskodik arról, hogy a gép minden szögből jól látható legyen a munkaterületen.

A 4,9 tonnás ellensúly 29 százalékkal nehezebb az előző modellénél, ez megnövelt stabilitást és nagyobb emelési kapacitást jelent. A kar szakítóerő 116 kN, a kanál szakítóerő 164 kN. A gép 5,7 méteres monogémmel, kétrészes csuklós gémmel, vagy HX230LR esetében 8,5 méteres hosszú gémmel érhető el, 2,4, 2,9 és 3,5 méteres kanállár-opcióval. A maximális ásási mélység monogémmel 7220 mm, kétrészes gémmel 6490 mm, a hosszú kinyúlású változattal 11 665 mm. Négyféle lánctalp-szélességgel lehet majd megrendelni.

HX10AZ — az, amelyik átfér egy ajtón

Ez volt a kiállítás legjobb meglepetése. Nem azért, mert elvárásaink lettek volna egy mikrokotrógéptől, hanem azért, mert a HX10AZ egyszerűen nem viselkedik úgy, mint egy mikrokotrógép. A standon ki lehetett próbálni a gépet egy ügyességi játék formájában: a kotró kanalára rögzített fém karikát kellett végigmanőverezni egy rögzített csőrendszeren úgy, hogy a kettő ne érjen össze. Aki valaha fogott joystickot a kezébe, tudja, hogy ez papíron egyszerűnek hangzik. Nem az. A mellém rendelt operátor megjegyezte, hogy az ember egészen más szemmel néz ezután a gépkezelőkre, és nehéz lett volna vitatkozni vele.

Az 1165 kilogrammos gép a kategória legnehezebbje, ami első hallásra furcsa dicsőségnek hangzik, de valójában azt jelenti, hogy több ellensúly, több stabilitás, több erő. A behúzható futómű teljesen összehúzva 730 mm-re szűkíthető, tehát átfér egy átlagos lakóépület bejárati ajtaján. Kitolva 1110 mm-re, már komoly, stabil munkagép, tolólappal együtt. A zéró faroklengésű kialakítás szűk munkaterületeken is maximális biztonságot ad.

A motor egy 7,6 kW-os (10,35 LE) dízel, 39,4 Nm nyomatékkal. Az ikerszivattyús hidraulikus rendszer 10,8 kN-os kanál szakítóerőt és 6,3 kN-os kar szakítóerőt produkál — kategóriaelső értékek. A 1450 mm-es monogém és a 890 mm-es kanállár 2205 mm maximális ásási mélységet és 3400 mm-es előrenyúlást biztosít. A megnövelt ürítési magasság és a hosszabb kinyúlás megkönnyíti az 1 tonnás dömperek és konténerek töltését, az alapfelszereltségnek számító kétirányú segédvezetékekre pedig különféle motoros tartozékok csatlakoztathatók.

A felső gémhenger és a belső hydraulikatömlő-vezetés védi a gépet az ütések ellen, a LED-es munkalámpák és az elülső burkolatok jól láthatóvá és tartóssá teszik munkakörülmények között is. Az összecsukható ROPS tetőnek köszönhetően szállítása sem gond, az ergonomikus, állítható konzolokkal szerelt kezelőállomás pedig nem fogja arra emlékeztetni az operátort, hogy egy mini gépben ül.

Összességében a Hyundai ezzel a sorozattal egyértelmű üzenetet küldött: a Next Generation nem egy csúcskategóriás projekt, hanem egy platformgondolkodás, ami a 1 tonnás mikrogéptől a 40 tonnás nehézkotrókig ugyanazokat az elveket viszi végig — FEH vezérlés, okos biztonság, megnövelt kényelem, csökkentett üzemeltetési költség. Személyesen kipróbálni ezeket a gépeket a kiállításon teljesen más érzés volt, mint a sajtóközleményeket olvasni, és ez az élmény talán ebből a szemlézésből is átjön.

Forrás: Hyundai Construction Equipment Europe